市民張女士有一輛出租車報廢了，她申請報廢后，發現車輛報廢價只有300元錢，遠低于預期。張女士通過民意網詢問，報廢車是否有政府指導價，汽車報廢這筆賬應該怎么算。記者采訪了解到，由于報廢車輛殘值過低，部分車主寧可將報廢汽車賣到廢品收購站，也不愿意上繳到回收企業，還有部分車過了報廢年限還在路上跑。在歷屆兩會上就曾有政協委員建議，應適度提高報廢車的回收價格，解決報廢車的回收難題。
疑問：一輛轎車報廢后咋只值300元錢?
張女士在網上的帖子中反映，自己的出租車是今年年初報廢的，在申請報廢之后最終只拿到了300元錢。張女士想知道，關于重慶報廢汽車有沒有政府指導價。
對此，服務業委方面回復稱，國家對報廢汽車交售價格并未實行政府定價。報廢車輛是由車輛報廢回收企業按照金屬含量折算的，參照廢舊金屬市場價格計價。
在實際操作中，報廢汽車回收拆解企業在確定車輛收購價格時，會扣除報廢汽車拖運費、拆解費、環保處理費、經營管理費和稅費等成本因素。這樣算下來，現在報廢車廠回收車輛小型車殘值在300元左右，大型車1000元左右。
“為什么這么大一輛車報廢后只值300元錢?”上述市民張女士提出如是質疑，有關方面解釋稱，正常報廢車輛的五大總成在進入報廢審批流程時會拆卸損毀，不得流通交易，這也在無形中就減少了拆解企業的可獲利項目。就算個別零件及有色金屬可以賣，但是都是老舊的報廢車件，市場價值并不大。
有市民提出，此前報廢一輛車還能拿到400元錢，為何到了今年上半年就只有300元錢了?
對此，業內人士表示，報廢車輛價格隨著廢鋼鐵市場行情的變化而變化。上述業內人士說，2015年到2016年廢鐵價格直線下滑，廢鋼鐵由最初的1000元/噸跌到600元/噸，而人工成本和管理成本在不斷增加，這就導致2016年報廢車輛殘值價格隨之下調。
業內人士以一輛普通轎車為例算了一筆賬，該車整備質量在900公斤左右，拋去其中含15%的雜質(塑料、膠條、海綿、水、玻璃、輪胎等)，廢鐵皮在600元/噸左右，中型以上廢鋼鐵在1000元/噸左右。
拆解1臺轎車：鐵皮：415KG×0.6元/KG=249元
發動機、變速等：150KG×1.8元/KG=270元
前后橋：143KG×0.9元/KG=128元
電線：7KG×10元/KG=70元
總計：717元
拆解人工費：90元/臺、氧氣乙炔費用：80元左右、場地費、稅費、管理費220元左右，經過計算，每臺車輛剩余殘值在300元左右。
雖然這個報廢車的殘值與車主的期待值有差距，但據了解，重慶與其他城市回收報廢車比較與于中等偏上水平。在全國范圍內，普通轎車殘值在100~400元之間。
建議：業內人士曾提議提高報廢汽車回收價
數字顯示，重慶的汽車保有量早已超過130萬輛，同時，每年有2萬輛左右的汽車達到報廢標準。按照國務院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車要到定點企業進行拆解。而事實上，上繳報廢的汽車僅占總數的一成左右，部分報廢車輛有少數企業繼續使用，多數倒賣到偏遠農村，還有部分被賣到廢品收購點非法拆解，給道路交通安全、環境保護等造成隱患。
除部分單位和個人對報廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報廢汽車殘值較低也是報廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵老舊汽車提前報廢，提高人們對報廢車輛及時上繳的意識，國家及部分省市出臺了一些激勵措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對“黃標車”提前報廢的車主給予最高18000元的補貼。這在一段時間內提高了報廢汽車的回收率，但沒有從根本上解決報廢汽車回收的難題。
在歷屆全市兩會上，曾有政協委員提出，本市應不斷完善本市報廢汽車市場及回收行業的管理規范。同時，要調動上繳報廢車的積極性，還應提高報廢汽車回收價格。通過合理提高報廢汽車殘值，同時與相關政策、法規及監管相匹配，最終達到提高報廢汽車回收率的目的。 |
