如今手機(jī)更新?lián)Q代特別快，手機(jī)店門口的廣告牌還剛立了沒(méi)幾天的時(shí)候，網(wǎng)上就已經(jīng)開(kāi)始賣另一款手機(jī)了。只是我朋友每次更換手機(jī)的過(guò)程比較令人唏噓。
與手機(jī)同樣更新?lián)Q代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場(chǎng)十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺(tái)，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過(guò)，換汽車可不像換手機(jī)那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計(jì)能多陪自己再走一段路，雖然曾經(jīng)15年強(qiáng)制報(bào)廢的交規(guī)有所調(diào)整，但是國(guó)內(nèi)汽車的年報(bào)廢量仍然在快速增長(zhǎng)，這也讓相關(guān)部門十分
頭疼。
根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)的汽車保有量為2.17億輛，而中消協(xié)發(fā)布的2008-2017年的汽車銷售數(shù)據(jù)為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來(lái)算的話，2018年我國(guó)的汽車報(bào)廢量
將達(dá)到1100萬(wàn)輛。
而這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)隨著年份的增長(zhǎng)而遞增，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)的汽車報(bào)廢量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，如何快速有效的引導(dǎo)老舊車輛報(bào)廢，關(guān)系到我國(guó)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
前不久，新交規(guī)取消15年汽車強(qiáng)制報(bào)廢年限，改為車輛無(wú)法通過(guò)年檢，或者行駛里程數(shù)達(dá)到60萬(wàn)公里則視為報(bào)廢車輛。而且，相關(guān)部門還取消了報(bào)廢汽車企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，廢除了報(bào)
廢機(jī)動(dòng)車收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。
這對(duì)于延緩汽車的報(bào)廢時(shí)間和提高報(bào)廢汽車回收率有一定的作用。不過(guò)對(duì)于修改后的交規(guī)，網(wǎng)友們也提出了很多疑問(wèn)。
一方面，正常報(bào)廢比較有難度。如果按照行駛里程達(dá)60萬(wàn)公里來(lái)算的話，可能相當(dāng)大一部分車主不需要報(bào)廢車輛。但是實(shí)際操作起來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這相當(dāng)不現(xiàn)實(shí)。
因?yàn)槿缃衿嚰夹g(shù)發(fā)展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會(huì)相應(yīng)增加，購(gòu)買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設(shè)備趨于老化，在投保的時(shí)候多數(shù)會(huì)遇到問(wèn)題，畢竟“高齡車”出險(xiǎn)概率大，承保風(fēng)險(xiǎn)也大，許多保險(xiǎn)公司拒保也便是理所當(dāng)然的事。沒(méi)有車險(xiǎn)，也無(wú)法出門，和
報(bào)廢沒(méi)有什么區(qū)別。
再就是汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達(dá)到當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)，只能被強(qiáng)制報(bào)廢。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正在路上，一旦國(guó)六正式實(shí)施，許多國(guó)三的車輛將面臨報(bào)廢的危機(jī)，顯然
大部分國(guó)三車輛的行駛里程并沒(méi)有達(dá)到60萬(wàn)公里。
另一方面，從提高汽車回收率來(lái)說(shuō)。在之前報(bào)廢車輛的收購(gòu)價(jià)格按照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)，廢車回收的價(jià)格很低，車主不愿走正規(guī)報(bào)廢途徑，這也導(dǎo)致大量報(bào)廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠(yuǎn)地方。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車每年大約有700到800萬(wàn)輛汽車注銷，但是通過(guò)正規(guī)報(bào)廢汽車廠報(bào)廢的只占其中的20%-25%。
廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，或許對(duì)于促進(jìn)資源的合理利用以及機(jī)動(dòng)車零部件再制造業(yè)有不錯(cuò)的作用。但是業(yè)內(nèi)人士對(duì)于報(bào)廢車零部件的走向表示擔(dān)憂，如何確保回收的零部
件不被當(dāng)作新零件流入配件市場(chǎng)？又如何確保市場(chǎng)上不會(huì)出現(xiàn)翻新車？
值得一提的是，新能源汽車正逐漸成為潮流，傳統(tǒng)燃油車報(bào)廢后的一些零部件回收利用，也很難與新能源汽車匹配。
近日，修訂版的《報(bào)廢汽車管理辦法》即將落地的消息引起了許多的關(guān)注，新版《管理辦法》主要在報(bào)廢車企業(yè)資質(zhì)許可制度、報(bào)廢車零部件的未來(lái)走向及報(bào)廢車計(jì)價(jià)規(guī)定三方面做出了修改。
修改后的《管理辦法》將進(jìn)一步放寬從事報(bào)廢汽車回收活動(dòng)單位的準(zhǔn)入條件，旨在簡(jiǎn)化車輛報(bào)廢手續(xù)，促進(jìn)老舊車輛快速報(bào)廢。 |
