繼中國機動車保有量全球登頂之際，世界電動汽車市場格局也于2015年發生重大變化，呈井噴式增長的中國市場以51.49%的市場份額躍居全球首位、并自此一路領先。
據商務部統計，2016年中國汽車銷量重現兩位數增長，全年共銷售汽車2802.8萬輛，同比增長13.7%，連續八年蟬聯全球第一并再創歷史新高；2016年新能源汽車銷售50.7萬輛、同比增長53%，其中純電動汽車銷售40.9萬輛、同比增長65.1%。
就此中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉說，自法國人普蘭特（Plante）于1859年發明鉛酸蓄電池以來，其回收再利用的問題已困惑人類超過了150年，并在可預期的未來一段時期內仍將繼續挑戰人類的科技進步水準。
“目前鉛酸蓄電池普遍使用于包括汽車在內的汽油、柴油動力機動車領域，甚至包括電動汽車也仍在大規模使用，其近年來的回收處置量正在呈現爆發式的增長。”高延莉說：“新型的電動車動力鋰電池在未來幾年內也將面臨同樣的問題。”事實上，從2009年開始大規模推廣至今，中國電動汽車已高速發展8年，在國家前所未有的強力支持下中國新能源汽車呈爆發式增長，2016年中國新能源汽車保有量逾100萬輛，業已成為全球最大的新能源汽車市場與保有國。
按照相關標準，電動汽車動力電池的使用年限一般為5~8年，亦即從今年開始，中國電動汽車動力電池將進入大規模的報廢期，到2020年的累計報廢量保守估計將達17萬噸左右。
對于如何無害化、循環化處理這些可以帶來巨大環境污染的廢舊鉛酸蓄電池與動力電池，高延莉給出了三種可行的方案，而這也是目前全球主要的廢舊電池處置辦法。
“第一種是維修制造，即替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動汽車；第二種是轉變用途，即經過改變電池調校，將其裝配給非車用的靜態儲能裝置；第三種是直接分解處理，即通過分解提取電池中的貴重金屬、化學材料和其他副產品，并在原材料市場出售或重新投入新電池的生產。”據介紹，目前市場上新能源汽車常用動力電池主要有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩大類，其中尤以三元鋰電池因其能量密度高的特點而被廣泛使用。
“動力電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在中國的礦藏資源都非常有限，而隨著新能源汽車產業的迅速增長，國內對于鈷、鎳等重金屬的需求和進口比例及價格也在水漲船高。因此，對于廢舊動力電池的回收再利用必須要未雨綢繆，提前布局。”此外高延莉透露，中國物資再生協會對于汽車危廢中其他產品的處置也非常重視，并正在積極協調相關部委與企業，以期能夠更好地解決這些問題。
“比如三元催化器，目前在全國僅有上海和廣州的兩家企業具備處理資質，而2016年全國報廢汽車回收拆解資質企業已達到667家，這給全國范圍內三元催化器的回收處理都造成了極大的困難與困擾。”高延莉表示，中國物資再生協會正在就此與相關部門和企業進行磋商和洽談、并已取得實質性進展，將于近期內拿出解決這一困局會的具體辦法：“屆時將在適合的時機和場合向全行業發布相關訊息。”就此她說，鑒于包括廢舊電池在內的報廢汽車危廢處理當前所面臨的諸多問題，中國物資再生協會擬于5月中、下旬舉辦“報廢汽車電池及危廢處置研討會”，就報廢汽車鉛酸蓄電池、動力電池，以及三元催化器等汽車危廢的處置進行研討。
“屆時將邀請商務部、環保部、工信部、國家發改委以及國家相關部委及地方主管部門領導，以及有關地方環保主管部門和國內外相關汽車、電池制造企業、報廢汽車回收企業、再生設備制造企業、危廢處理企業及科研院所、再生資源行業權威專家、新聞媒體等業內外相關人員共襄盛舉。”據悉，研討會的主要內容包括對中國鉛酸蓄電池、動力電池產業現狀與對策的探討，對《廢電池污染防治技術政策》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等相關政策的解讀，汽車動力蓄電池回收再利用標準體系建設解析，以及對電池回收市場、電池回收利用技術路線、電池回收利用模式及特點和報廢汽車危廢（三元催化器、廢油、廢液、氟利昂等）回收利用的研討等，可謂中國報廢汽車行業的又一次盛會。
就此高延莉指出，2016年底中國小型載客汽車已達1.6億輛，其中以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達到1.46億輛，占小型載客汽車的92.60%；截至2016年全國共有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中18個城市超2百萬輛，6個城市超3百萬輛。
“目前中國平均每百戶家庭擁有36輛私家車，其中成都、深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車已超過70輛。”她說：“就此而言，包括廢舊電池在內的汽車危廢處置已關乎到千家萬戶，可以說人人有責。”
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