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| 柳暗花明還是山窮水盡？機動車報廢回收兩年定生死 |
| 發(fā)布時間：2021/8/18 來源：重慶報廢汽車回收中心 閱讀：2104次 |
自去年6月1日正式實施以來，在《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱“715號令”）的推動下，報廢汽車回收告別“論斤賣”的蠻荒時代，闊步走上康莊大道。尤其是隨著715號令的配套政策《報廢機動車回收管理辦法實施細則》和《報廢機動車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》在今年相繼落地，報廢回收行業(yè)開始步入調(diào)整期，而政策給予的兩年過渡期將在一定程度上決定大多企業(yè)的生死和行業(yè)發(fā)展的走向。
從記者近期對行業(yè)摸底的情況看，面對政府與行業(yè)機構描繪的美好未來，心生退意與躍躍欲試的企業(yè)并不少見，但更多企業(yè)考慮的是眼下如何熬過迷霧叢生且布滿荊棘的前路，確保自己活下來。
兩年定生死 轉(zhuǎn)型升級求生存
“政策的各項要求都比較嚴格，尤其是涉及環(huán)評、信息化管理等方面，有些我們還不太理解，甚至我們地方的商務局等管理部門也解釋不清楚，我們根本不知道該如何操作。”
“715 號令放開了對拆解資質(zhì)的限制，改為備案制，我認為進入這個行業(yè)的機會來了。但根據(jù)我的理解，要想在鞍山開一家符合要求的報廢車拆解廠，至少需要投資 5000 萬元。這筆投資到底值不值得？具體怎么操作？很多問題我還不清楚。”
“自715號令發(fā)布以來，報廢車的回收價格就在不停飆升，一輛小轎車的價格已經(jīng)由年初的 600 元左右漲到 800~900元，我聽說有些地方甚至更高，大車（商用車）每噸的收購價也由年初的1000 元漲到現(xiàn)在的 1900 元，即便如此還收不到車，到處在爭搶車源。這樣的情況會是常態(tài)嗎？”
“今年報廢車回收價格一路高漲，允許設立分部跨區(qū)域收車之后，外省企業(yè)也來搶奪車源，進而又推高了收車價格，我們每月的收車量已經(jīng)從五六十輛減少到現(xiàn)在的二三十輛，經(jīng)營舉步維艱。而且我們還面臨技術升級、設備改造等方面的經(jīng)營成本壓力，如果熬不過明年，就要考慮是否退出了。”
這是記者采訪陜西、福建、遼寧、江 西、河北等地報廢機動車回收拆解企業(yè)時了解到的實際情況，有些是 715 號令實施前，業(yè)內(nèi)外就預料到的，比如大量企業(yè)、資本躍躍欲試進入行業(yè)，而有些卻遠遠超乎預料。行業(yè)在展現(xiàn)出更廣闊的發(fā)展空間的同時，一些老牌企業(yè)正在經(jīng)歷陣痛，甚至不得不考慮退出。
正如中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩所言，在政策給予的兩年過渡期內(nèi)，機動車報廢回收行業(yè)將面臨生死戰(zhàn)，要么蛻變，轉(zhuǎn)型升級成為正規(guī)化企業(yè)，提升競爭力，要么被淘汰出局。“715號令及配套政策的實施對機動車報廢回收行業(yè)而言是一個難得的機會。”張瑩表示，從目前的情況看，企業(yè)要符合新的政策要求，確實面臨一定壓力，但這是推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的必由之路。“政策設置兩年的過渡期，這兩年正是行業(yè)整合升級的關鍵期。抓住機會、熬過去，可能就是柳暗花明，否則就可能被淘汰。”張瑩認為，對于那些想進入這個行業(yè)的資本、企業(yè)而言，同樣也是機會和挑戰(zhàn)并存。
價格普漲 禍首在市場亂象
報廢車的回收價格時有波動實屬正常，但今年漲幅之大，且系全國性的，卻是多年來頗為罕見的。一輛報廢小轎車的收車價格從年初的六七百元一路飆升至八九百元，甚至在個別地區(qū)突破千元大關成為普遍現(xiàn)象，幾乎每個地區(qū)的收車價格都出現(xiàn)超過 30%的漲幅。與此同時，盡管五大總成被允許再制造，但報廢車拆解企業(yè)把五大總成作為再制造產(chǎn)品售賣給再制造企業(yè)的卻寥寥無幾，大多仍按照以往的模式，以售賣舊鋼鐵為主要收入。在廢舊鋼鐵回收價格沒有很大提升的前提下，大多企業(yè)收支很難達到平衡。成本攀升、利潤攤薄，成為715號令實施后，業(yè)內(nèi)的難言之痛。
“有人將報廢車輛回收價格的攀升歸咎于 715 號令的實施，這是個誤區(qū)。我認為，收車亂象才是罪魁禍首。”張瑩強調(diào)，715號令放開五大總成的再制造，根本目的是讓報廢車輛循環(huán)利用價值得以發(fā)揮，改變過去五大總成只能作為廢舊鋼鐵回收的資源浪費，同時，讓報廢車輛的回收價格市場化發(fā)展。現(xiàn)在市場上出現(xiàn)的收車加價問題關鍵，在于非法拆解等不正規(guī)競爭的普遍存在。非法拆解企業(yè)通過加價收車的手段搶奪車源，導致正規(guī)拆解企業(yè)“吃不飽”的問題進一步凸顯，此輪報廢車管理政策的改革正是希望用市場化手段引導企業(yè)邁入正規(guī)發(fā)展軌道，終結(jié)亂象，讓報廢車的價值得到市場的認可。
在張瑩看來，正規(guī)企業(yè)通過精細化的科學拆解、分類、科學操作是可以提升收益,進而有能力參與市場競爭的。按照715號令的設想，未來精細化收車、拆解操作之下，車輛的回收甚至可以“一車一價”，拆解根據(jù)不同車輛的不同車況（價值）決定報廢車輛的回收價格，并對不同的零部件進行拆解、售賣，實現(xiàn)不同的收益，讓報廢車的再利用價值得以充分發(fā)揮。但是，現(xiàn)階段“一車一價”顯然還很難實現(xiàn)。
上海循資科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉永光表示，我國報廢車拆解企業(yè)提升管理水平已勢在必行，不僅有助于其降低成本，提升綜合競爭力，更有望步入規(guī)模化、國際化的更高格局。浙江金泰萊環(huán)保科技有限公司貴金屬事業(yè)部技術總監(jiān)劉洋介紹，在三元催化器的處理過程中，報廢車拆解企業(yè)可以通過仔細辨別分類，讓那些具有貴金屬價值的三元催化器發(fā)揮價值、增加企業(yè)收益。他介紹，有些三元催化器的回收價值甚至高達3000元。加上一些回用件、可以用于再制造的五大總成等，企業(yè)如果能分門別類，做好科學拆解回收，完全可以尋找到新的利潤點。“隨著我國二手車市場的發(fā)展，尤其是二手車出口業(yè)務的放開，加強對回用件的管理具有更大的商業(yè)價值，這是報廢車拆解企業(yè)的重要機遇。”劉永光說。
不過，無論是回用件價值的提升，還是五大總成用于再制造，都需要一個過程，回用件行業(yè)需要正規(guī)化管理，提升市場認知度，但我國的再制造領域剛剛起步，尚未形成規(guī)模，而且市場認知度也有待提升。
政策落地 還需各方做好功課
中國汽車技術研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黎宇科表示，報廢車拆解企業(yè)要想通過售賣可再制造的五大總成增加收益，目前實施起來還很難。這不僅與再制造行業(yè)的發(fā)展有關，也與主管部門的管理水平亟待提升有很大關系。雖然 715 號令已實施，但有些地方的管理部門仍強制要求拆解下來的五大總成打孔，統(tǒng)一作為廢舊鋼鐵出售。這種執(zhí)法管理的滯后并非個案。
“我們省的固廢和危廢管理系統(tǒng)還沒建立，相關操作也還沒有進行”、“雖然有企業(yè)已在地方商務部門備案，但管理部門對建廠標準描述得并不清晰，甚至一人一個說法”……記者在采訪中聽到不少類似的抱怨，由此可見地方管理部門對 715 號令還未真正消化，而政府部門對政策理解不到位、執(zhí)行有偏差，無疑讓企業(yè)倍感困惑，讓行業(yè)發(fā)展陷入混亂，這不僅影響既有企業(yè)的日常運營、轉(zhuǎn)型升級，也影響了新進入者的投資布局。
顯然，715 號令配套的實施細則和技術規(guī)范雖已相繼出臺，但配套政策體系的構建、政策落地實施等層面還有很多工作要做。中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍介紹，汽車零部件再制造的管理辦法正在抓緊出臺，有關部門對于再制造行業(yè)的配套管理政策也在抓緊制定。但在地方管理層面，仍有很多問題待解。如，報廢車行業(yè)的管理歸口地方商務部門，但他們并沒有執(zhí)法權，在取締非法拆解企業(yè)方面顯得有些力不從心，而取締非法拆解恰是行業(yè)正規(guī)發(fā)展的關鍵。此外，地方管理部門在執(zhí)法過程中由于對政策理解不到位造成的誤操作也屢見不鮮，需要地方管理部門加強對政策的理解和落實，甚至拿出地方層面具有可操作性的細則、規(guī)范，引導企業(yè)規(guī)范發(fā)展。
值得關注的是，與 715 號令同時推進的還有機動車登記制度，固廢、危廢品管理等與報廢機動車回收高度相關的行業(yè)管理制度。這些管理措施的變化，對機動車報廢回收也提出了新的要求，要求企業(yè)及時作出調(diào)整。在執(zhí)行各項政策層面，相關企業(yè)還有很多工作要做。
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